Page 14 - Kibar Holding-Satın Alma Bülteni Ocak 2022

Drewry Shipping Consultans tahminlerine göre küresel konteyner hacmi 2020’de
%5,8 artışla 45,7 milyon TEU’ya yükselmiştir. Konteyner üretiminin bu yıl %50’nin
üzerine çıkacağı tahminleri yapılırken, artışın konteyner ihtiyacına tam anlamı ile
yanıt veremeyeceği düşünülmektedir. Konteyner ürününün ticari ömrü 15 yıl

olup, söz konusu üretimin yarıya yakın kısmı üretimden alınan ömrünü
tamamlamış konteynerlerin yerini ikame edecektir. Görünüşe ve yaşananlara
göre konteyner krizinin yansımaları, gelecek yıl da devam edecektir. Konteyner
leasing şirketleri Triton International ve CAI Intenational, 2021 Nisan ayında ilk

çeyrek sonuçlarını açıklarken “Konteyner kapasitesi yetersiz olmaya devam
ettikçe, konteyner kiralayıcıları için kârlı bir yıl olacağı” beklentisini paylaşmıştır.
Freight Waves haberine göre, iki şirket de arzın yetersiz olması nedeniyle
fiyatların yükseldiğine dikkat çekerek bu durumun muhtemelen 2022’ye de
sarkarak leasing performansına olumlu etki edeceğine işaret etmiştir.

İptal seferler (blank/void sailing): Limandaki sıkışıklıklar, gemilerin transit
sürelerinin uzaması iptal seferler olarak yansımıştır. Konteyner gemilerinin
zamanında varış oranları geçmiş yıllara göre en düşük seviyelerde
gerçekleşmektedir. Bu da tüm dünyada ekipman akışını yavaşlatmıştır.

Armatörler haftalık gemi planlamalarına sadık kalamamaktadır. Gemiler daha
geç varmaya ve daha geç tahliye edilip, daha geç teslimatlar yapılmaya
başlanmıştır.

Yakıt: Bunker fiyatları brent petrolle paralel olarak 2020’deki ani düşüşten bu
yana yükseliş trendindedir. IMO 2020 regulasyonları kapsamında gemilerde
kullanılan düşük sülfürlü yakıt (VLSFO) trendi aşağıdaki şekilde seyretmiştir. Bu

durum piyasaya BAF (yakıt) artışı olarak yansımaktadır.

12